Opel Rallye Kadett

O conceito base do Rallye Kadett baseava-se na versão coupé da série Kadett B que fora lançava um ano antes. De inicio era modestamente equipado com um motor de 1,1 litros de potência  melhorada , mas devido à procura de uma maior potência , a Opel colocou no mercado , em 1968 , uma versão com um motor de 1,9 litros - este aperfeiçoamento habilitou o Rallye para o desporto de competição.

Mercedes 190 SL

Compradores interessados e entusiasmados de automóveis esperaram muito tempo por isto: em 1955 , durante o Salão de Genebra , a Daimler-Benz apresentou finalmente a versão do 190 SL produzido  em serie. Como se podia verificar nos folhetos de apresentação , o 190 SL não foi concebido , tal como o 300 SL , apenas como um carro desportivo. O 190 SL de dois lugares pertencia á gama de veículos desportivo elegantes de viagem e utilitários.

Mercedes-Benz 300 SL

A ideia de construir o 300 SL também  para a versão de estrada surgiu por parte de Max Hoffman ,
que negociava com carros europeus nos EUA , partiu do principio que conseguia vender 1000 exemplares para estrada. Os seus argumentos acabaram por convencer e , assim sendo , em Fevereiro de 19 54 surgiu a primeira versão para estrada do 300 SL no dia do Show Automóvel de Nova Iorque.
O principio da estrutura do 300 SL baseava-se da construção de um avião , uma vez que construções deste tipo são conhecidas como especialmente estáveis. Alem disso , a utilização desta estrutura permitiu uma construção mais espetacular: a das portas "asas de gaivota" No entanto , para proporcionar uma entrada confortavel no roadster , a construção da estrutura tinha de ser um pouco modificada.

Ford Capri 2000 GT

Sem duvida que , com o Capri , a Ford colocou sobre rodas um carro que ditou a tendência e que não fazia apenas aumentar os batimentos cardíacos dos condutores mais jovens. O modelo desportivo surgiu no mercado com uma relação preço-qua-lidade interessante e , graças a uma gama de modelos bem ordenada , ascendeu rapidamente ao topo. Ja em 1974, o Capri teve de dar lugar à segunda geração.

BMW 507

" A BMW derrotou os Italianos na classe dos carros desportivos de elevada qualidade " , rejubilou uma revista da matéria , em 1955 , aquando da estreia do roadester desportivo BMW 507. Os primeiros estudos concretos para a construção do carro de dois lugares datam de 1954 , e Albrecht Graf Goertz , o desenhador desta pérola , previu desde logo uma variante maior de quatro lugares que deveria ser construída com a designação de 503.

Duesenberg SJ

Para além de limusinas , cabriolets , a Duesenberg  criou também modelos que comprovavam essencialmente , no desporto de competição , a capacidade de potência da marca. A potência do motor foi mais uma vez aumentada por cada suporte de compressor - o motor de 8 cilindros , equipado com duas árvores de cames colocadas na parte superior , alcançando uma velocidade máxima de 208 Km/h.

 

Cord 812

O Cord 8012 pertencia à classe de carros de luxo. Para este foi escolhido um motor V8 que , para aumentar a potência , podia ser equipado com um compressor. Uma das particularidades do Cord 812 era a caixa de velocidades electromagnética - um tipo de semi-automática.